用某打车软件叫了一辆车，说明了目的地，开始启程。但是车内一片喧闹。司机的驾驶座上方装了三个手机，一个装了快的打车，一个装了滴滴打车，还有一个装了摇摇招车。出租车本来的96106也叫个不停。以前坐出租车，可以很安静一路到达目的地，也可以和司机侃大山到目的地。现在基本是和司机一起，在这狭小的空间内，不停被各种订单环绕着达到目的地。中途司机还在堵车间隙，等红灯间隙，眼睛瞟着手机屏幕，进行些简单操作（查看其他订单地图之类的）。不禁对这样的行驶稍显担心。

2月21日，北京开始规定一车只能一个终端，杜绝了可能存在的安全隐患问题。但是出租车司机对此表示不理解，装不同的终端，可以从不同的软件获得补贴，有的一个月至少补贴100快，至多可以补贴近千快，对于一天在外奔命的司机来说是笔不小的收入，还可以减少空乘率和高峰时期的堵车情况。所以，强行规定一车一终端，不仅没办法严格的监督和执行，也没有根本上解决司机对打车app的红包的依赖。甚至在很多城市出现了抢单王，不仅可以获得更多的补贴，也可以获得打车app公司的嘉奖。

打车app的诞生和土豪们的推广，的的确确改变了司机和乘客的生活。很多司机的手机之前是功能机，现在都升级为智能机，并且买了相应的流量套餐，还绑定了银行卡，避免了找零，直接微信和淘宝支付交易。很多乘客从在门口招车，到改为在室内订车，室外直接上车，下车手机支付。同时打车软件也改变了乘车时的环境，从司机和乘客聊天，听广播改为司机一边开车，一边抢单。一辆小小的出租车成为了两大土豪公司争夺O2O，争夺支付习惯的前线。

然而打车app却对整个乘车环境存在着各种隐患。

以前，司机和乘客的关系是基于地理位置的随机关系，司机刚好空车，乘客刚好在路边，司机接送乘客到目的地，完成一笔订单。现在，司机和乘客的关系是基于地理位置的按需选择关系，特别是对司机。乘客仍然要到达目的地，但是乘客没有选择权。司机根据自己的需求，选择离自己最近，路途合适的乘客。这个模式，不仅没有解决高峰期乘客打不到出租车的现象，还加重了短途的乘客打不到车的现象。如果再加上加价机制，更加抬高了司机的选择权，从而让乘客沦为被选择的尴尬境地。

另外，司机为了接单，将注意力关注在不同的打车app和订单的地理位置的远近上，大脑不断做出选择，甚至将已经在车上的乘客拉到了错误的地点，还有安全的隐患。

打车app可以完善事情非常的多。为了杜绝以上隐患，彻底解决问题。打车app可以开发CRM系统，给乘客和司机提供管理界面，不仅司机可以选择乘客，乘客也可以选择司机。另外，乘客上车后，系统进入等待状态，不能接受其他订单消息，只有乘客下车才自动重新开启。系统可以对司机接单情况进行评估和嘉奖，不仅鼓励抢单王，同时综合衡量订单数目和订单距离，给司机鼓励和积分机制，不同的积分策略的调整可以控制司机的选择情况，解决高峰期，短途乘客和偏远地区乘客打车问题。

另外，联系其他行业拓展思维的思考打车app。想象下吧，一天内，在路上一直跑来跑去的人都有谁？快递，送餐的，还有就是出租车司机。可以将出租车和物流系统整合，每个出租车根据自己的实际路线，可以选择运送小型货物到目的地。货物可以存储在各个711，由流动的出租车负责节点间的传送。这也是一种商业模式的创新。

吵闹的出租车内，大张旗鼓的在2014伊始开始了O2O之战，很多新玩法，一切只是开始。

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